首国产豪华车奥迪100

时间:2009-11-09 18:03 来源: MSN 作者: 小菜点击: 次

“奥迪100”的名字来自于其最初搭载的100马力发动机，是公司自1965年被大众收购后发布的尺寸最大的一款车型，也是最成功的一款车型，它也是现在大名鼎鼎的奥迪A6的前身。奥迪100原计划只生产10万辆，但截止其停产之时（1976年），奥迪总共卖出了82万7千辆奥迪100！

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1976年的第一代奥迪100

　　而我国引进的奥迪100已经是第三代车型，是1982年问世，是当时世界上领先的车型，也是我国当时引进的最好的车型。奥迪在C3上运用了大量先进技术，包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。C3出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的0.3，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。

　　为什么又是德国车？美国人的傲慢让他们失去了机会

　　当年奥迪100投产前，我国也和美国的克莱斯勒接触过，但最终还是选择了奥迪。这其中会不会有着像桑塔纳当年那样的幕后故事呢？

　　话说，1987年9月18日，一汽轿车厂召开全体员工动员大会，总厂耿昭杰厂长出席大会。新上任的轿车厂厂长郑尧章发布轿车项目起步的“一号命令”，揭开了轿车3万辆先导工程的序幕。

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一汽与美国克莱斯勒签定了购买其发动机的合同

　　早在1984年，一汽为引进轻型发动机，与美国克莱斯勒汽车公司多次接触洽谈，并于1987年8月正是签定了购买该公司488发动机生产线合同。这一发动机即可用在轿车上，实际上已为一汽上轿车打下了伏笔。国家批准一汽轿车立项后，世界各跨国汽车公司，如美国通用、日本三菱、德国大众等都来角逐这一项目，表示与一汽合作的意向。

　　因从美国克莱斯勒已经引进了发动机项目，继续探求在车型、车身技术转让上工作最合适。为此，1987年9月22日至10月19日，一汽派出以李治国第一副厂长为首的8人代表团赴美，但美方以为胜券在握，表现傲慢。谈判过程中，在转让车身的专用模具和夹具关键问题上美方表现顾虑重重，犹豫不决，而且技术转让费用要价很高，给双方合作投下了阴影，促使一汽寻求新的合作伙伴。

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一汽集团董事长兼总经理耿昭杰与西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西

　　恰在这段时间的前后，西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西先生率代表团来一汽，将奥迪100车型介绍给一汽，寻求合作的可能性。

　　鉴于一汽已引进克莱斯勒发动机，德方提出一个新的议题，欲将488发动机装到奥迪车身上去。后来，大众公司董事长哈恩博士又亲自率团飞抵长春，与耿昭杰厂长直接对话。再次表示大众将负责把克莱斯勒2.2升装到奥迪车身上，如果满意的话，那么整车技术转让，提供车身制造技术，以及专用冲模等都可以做到。

　　此时，在底特律，克莱斯勒仍然咬住道奇装配线的要价不松口。总裁李·亚柯卡甚至傲慢地拒绝会见为促成谈判而来的国家经委副主任朱镕基和中国汽车工业联合会理事长陈祖涛。

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1982年的奥迪100是第三车型也是我国最早引进的奥迪100的原型车

　　在谈判中，陈祖涛还价给100万美元，连要价的零头都不到。他直言不讳地说，这是条要拆掉的旧线，我不买，它的价值等于零；我买了对我有利对你更有利，但我们决不会给价很高。朱熔基暗示，我们已派出代表团去大众公司，进行货比三家。但是，克莱斯勒也许太大意了，对这个信息并不在意。

　　最后，一汽果断的决定与大众合作。克莱斯勒得知这个消息后，破天荒地提出把这条线的报价降到一美元。但此次为时已晚，经过一系列的波折，一汽与大众终于在1988年5月17日签订了合作技术协议。

　　由于双方的诚意，一汽与大众的合资谈判四、五个月就拿下来了，比起上海大众6年的谈判时间，一汽创造了奇迹。三个月之后数以千吨计的图纸资料由狼堡发到长春时，一汽三万辆轿车先导厂的设备已开始安装，15万辆轿车基地开始了前期准备，第一批散件组装的奥迪100新车也源源驶下总装配线。

　　奥迪100凭借奥迪品牌在90年代初期的中国火了一把，但毕竟是廉颇老矣，大家抱怨她没有安全气囊、ABS、内部装饰陈旧、电动设备少，没有天窗等等。

　　因此1996年．随着一汽一大众生产出奥迪200V6，奥迪100便寿终正寝了。

　　1996年，一汽大众公司生产出专门为中国市场开发的奥迪200，同时一汽结束生产奥迪100。奥迪200轿车采用v6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，具有强劲的动力性、优越的经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点。是当时公务用车的理想选择。奥迪200与奥迪100的外型几乎是一样，只是车身后柱和长度略有变化。

　　1998年6月23日，一汽-大众公司又向市场推出了奥迪二百1.8t轿车，奥迪1.8t轿车填补了国内涡轮增压发动机这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。奥迪系列共有奥迪2002.4升、2.6升以及奥迪2001.8t三个品种。

　　奥迪100和小红旗的渊源

　　国家批准奥迪100的引进，还有另一个用意，就是通过先导工程入手，通过技术引进、消化吸收奥迪先进技术，加速形成自我开放能力，提高制造技术水平。同时建立起一套符合一汽模式的产品技术文件，来指导产品的国产化生产。

　　1995年，奥迪轿车国产化率达到了60%以上，1996年，奥迪轿车车身匹配上一汽CA488-3发动机、016变速器以后，成为小“红旗”轿车，创出了中国轿车唯一的民族品牌，知识产权完全归属一汽。

　　不过小红旗还是遭来了很多非议，日益高涨的民族情绪，让人觉得完全抄袭人家的东西实在有失大国风范。而投产后高故障率也让小红旗没有青出于蓝而胜于蓝。

　　虽然小红旗一出生就遭到许多非议，但如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100，也不会后来的民族品牌的发展。